El muelle de aguas profundas del puerto de Portland finalizó antes de lo previsto

Knights Brown ha superado un exigente programa para completar antes de lo previsto la construcción de un muelle de aguas profundas de 250 m en el puerto de Portland, en Dorset.

El trabajo es parte de un plan de £25 millones en el puerto de Portland, un puerto comercial ubicado en la costa sur del Reino Unido, que implica reemplazar un atracadero de aguas profundas existente por uno nuevo y ampliado.

El nuevo atracadero de aguas profundas permitirá al puerto albergar simultáneamente dos cruceros de 350 m de eslora, el primer par de los cuales ya han llegado a puerto.

La empresa constructora Knights Brown fue designada contratista administradora del proyecto, mientras que Ramboll fue designado para llevar a cabo el trabajo de diseño como diseñador principal. El contrato de pilotaje se adjudicó a Red 7 Marine.

Las obras, que comenzaron el pasado otoño, también incluyeron una extensión de 75 m del frente sólido del muelle principal actual del puerto para cruceros, el muelle exterior de carbón. Además, el proyecto creará 15.000 m2 adicionales de espacio de muelle para ampliar el área total disponible a 21.000 m2.

Las principales operaciones incluyeron la demolición del atracadero de aguas profundas y del delfín originales; construcción de un muro de pilotes combinados de 410 m que comprende 136 pilotes tubulares de acero de 1,4 m de diámetro y 24 m de largo separados por tablestacas; y anclar cada pilote tubular con tirantes de 32 m de largo a una pared de anclaje de tablestacas.

Encima de los pilotes, se instalaron unidades prefabricadas de hormigón de 25 toneladas para que actuaran como encofrado permanente para la viga remate in situ, que comprendía más de 2.000 m3 de hormigón estructural.

La construcción también implicó triturar y transportar fuera de la carretera 400.000 toneladas de residuos de cantera de origen local para crear un material de relleno granular que nivelara el área ampliada del muelle.

El proyecto también siguió adelante mediante una ruta de adquisiciones alternativa después de que las licitaciones competitivas excedieran los fondos disponibles.

El acuerdo de adquisición alternativo hizo que el puerto de Portland adoptara una forma única de contrato que dependía de la colaboración entre todas las partes. Habiendo elegido trabajar con Knights Brown para desarrollar el enfoque, el Puerto de Portland acordó asumir los principales riesgos del proyecto y adquirir directamente materiales de alto valor y paquetes de subcontratación.

El papel de Knights Brown como contratista administrador era adoptar métodos de mitigación apropiados que minimizaran la exposición del puerto. Estas medidas permitieron adaptar el proyecto a las restricciones presupuestarias sin comprometer el alcance de las obras.

El director general de Knights Brown, Kevin Valentine, dijo: “Nuestra intención era encontrar una manera de ofrecer todo el alcance de lo que se quería dentro del plazo y el presupuesto disponibles. Esto se ha logrado mediante una verdadera colaboración y cooperación, a una velocidad sorprendente”.

Antes de comenzar en el sitio, Knights Brown trabajó estrechamente con Ramboll para garantizar la edificabilidad y maximizar las oportunidades de ingeniería de valor.

Un factor clave del proceso de diseño fue permitir una construcción rápida. En consecuencia, se priorizó la fabricación fuera de obra como medio para cumplir con el programa, limitando al mismo tiempo los trabajos que debían realizarse sobre el agua y evitando las actividades de las mareas.

Knights Brown ha dicho que la viga remate prefabricada fue un factor importante que contribuyó, ya que eliminó la necesidad de encofrados y fue diseñada para permitir la prefabricación del refuerzo de acero.

Otra importante ganancia de productividad se logró con Red 7 Marine, que junto con ingenieros especializados diseñaron un par de compuertas para pilotes a medida para acelerar la instalación del muro de pilotes combinado mediante una mayor precisión y tolerancia.

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